為什么上一代凱美瑞后排地板是平臺(tái)，而TNGA平臺(tái)的凱美瑞八代地板卻凸了起來(lái)？
為什么本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會(huì)凸起一些？
買車的時(shí)候太容易受車廠的宣傳所迷惑，例如加長(zhǎng)軸距一定比標(biāo)準(zhǔn)軸距后排空間要大，這個(gè)誰(shuí)都明白，但不是完全。如果你去轉(zhuǎn)一圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)加長(zhǎng)軸距的車型大多數(shù)后排地板中間都會(huì)高高凸起，甚至中間幾乎不能坐人，太影響到后排舒適性了。
后輪驅(qū)動(dòng)的豪華轎車，后排中央凸起的高度很夸張
其實(shí)大部分轎車中間都會(huì)凸起，只是凸起的程度有所不同而已，如果能夠把中間地板做平車內(nèi)木地板，這樣的車廠肯定是“良心企業(yè)”。那么問(wèn)題是：為什么大部分汽車后排地板中間都會(huì)凸起？
原因是多方面的，這與車廠的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，總結(jié)下來(lái)一般有以下幾個(gè)原因：
為了提升車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。我們知道如果是一張白紙會(huì)非常柔軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱車內(nèi)木地板，它的強(qiáng)度就會(huì)增加而不容易彎曲。同樣道理，現(xiàn)在轎車都是采用沒(méi)有大梁的承載式車身設(shè)計(jì)，如果在底盤中央縱向能做一個(gè)凸起，等于是增加了一道加強(qiáng)梁，底盤的強(qiáng)度也會(huì)得到提高。還有一些車輛設(shè)計(jì)，底盤中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保護(hù)乘員艙，以及分散正面碰撞能量的作用。
當(dāng)然這不是絕對(duì)的，因?yàn)槌休d式車身的強(qiáng)度是由底盤和整個(gè)車身框架一起承擔(dān)，所以設(shè)計(jì)師也可以不需要讓地板凸起來(lái)加強(qiáng)底盤，很多日系車的后排地板中間都是平的。
第二是為了安放后輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)系統(tǒng)傳動(dòng)軸需要。這個(gè)情況很容易理解，像奔馳、寶馬大部分轎車都是后輪驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)卻放置在車身前面，所以需要長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪，地板中央的凸起就是為了放置傳動(dòng)軸。那有些朋友會(huì)問(wèn)到，為什么奧迪轎車大多都是前輪驅(qū)動(dòng)，但后排地板中間一樣凸起？因?yàn)閵W迪高配的車型都是quattro四驅(qū)設(shè)計(jì)，同樣需要安置傳動(dòng)軸。
相比轎車來(lái)說(shuō)，SUV由于車身離地間隙比較高，車底下有足夠的空間來(lái)安放傳動(dòng)軸，所以很多SUV的后排地板中央是平的。還有一個(gè)例子很有意思，凱美瑞一向后排地板中間地平的，但最新的第八代卻是中間凸起了，對(duì)此很多人不理解。
凱美瑞八代后排地板也凸了起來(lái)
因?yàn)閯P美瑞八代采用了豐田全新的TNCA模塊化平臺(tái)，這個(gè)TNCA可以組成橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)，還有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)不同組合，而新一代皇冠后驅(qū)車型就是TNCA平臺(tái)，所以凱美瑞也只有遷就后排地板中間凸起的設(shè)計(jì)。
豐田的TNGA平臺(tái)要應(yīng)付各種車型需求
還有是為了安放排氣管。對(duì)于一些設(shè)計(jì)之初就只考慮到橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，它們轎車就不需要考慮傳動(dòng)軸的位置，但為什么一些車型后排地板中間仍會(huì)凸起？因?yàn)槿绻妆P離地間隙過(guò)低，或者考慮到底盤的平整性，必須利用中間凸起位置安放排氣管。
像這種后排地板完全的平的，未來(lái)可能越來(lái)越少了
十代思域?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)把重心降低了
一個(gè)例子就是，本田第九代思域的地板是平的，但第十代卻會(huì)凸起一些？因?yàn)榈谑加驗(yàn)榱诉\(yùn)動(dòng)把離地間隙設(shè)計(jì)更低，坐姿和重心也相應(yīng)降低了，因此車內(nèi)的地板高度也被壓低，所以中間地板凸起會(huì)方便排氣管的放置，同時(shí)對(duì)車身的剛性有也正面作用。
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